Ander Vilariño, Directo al NASCAR Hall Of Fame

El NASCAR Hall Of Fame en Charlotte, Carolina del Norte, es el lugar en el que queda grabada la historia de la modalidad de automovilismo más exitosa en EEUU y una de las más conocidas del mundo, la NASCAR. Un edificio de 36.000 metros cuadrados para destacar a los pilotos y equipos que han marcado la historia de este deporte.

Tanto en 2012 como en 2013, cuando se proclamó Campeón de la NASCAR en Europa, el coche de Ander Vilariño estuvo expuesto durante la semana de los campeones en el Hall of Fame.

Ahora Ander verá su nombre en el NASCAR Hall of Fame para siempre tras la inauguración el pasado 10 de diciembre del Salón de Campeones NASCAR, donde aparecen los distintos campeones de las distintas divisiones NASCAR desde 1948 (Cup, Nationwide, Trucks, K&N...). En la división europea el nombre de Ander Vilariño junto a su ciudad de procedencia, Fuenterrabia, figurará por lo menos en sus dos primeras ediciones, 2012 y 2013.

Ander: "Los años en los que tuve la suerte de acudir a la semana de campeones NASCAR como campeón todo fue muy emocionante; el discurso, recibir el anillo, visitar los mejores equipos de EEUU, pero sin duda lo más chocante fue ver nuestro coche allí por una semana. Ahora saber que mi nombre va a estar allí en el Hall of Champions para la historia es un honor enorme. Verme en el NASCAR Hall of Fame, en una pared en la que en otras divisiones se pueden leer nombres como Gordon, Johnson, Earnhardt o Petty es increíble. Todavía no se donde correré el año que viene, si sigo en 2015 en la NASCAR Europea trataré de que mi nombre quede grabado allí en más de dos ocasiones"

PALMARES ANDER VILARIÑO

2014 SUBCAMPEÓN NASCAR EUROPEA – 4 victorias, 9 podiums, 7 poles, 7 vueltas rápidas

2013 CAMPEÓN NASCAR EUROPEA – 7 victorias, 8 podiums, 8 poles, 8 vueltas rápidas. Récord de victorias consecutivas, 6, en cualquier campeonato NASCAR Touring.

2013 NASCAR K&N Pro Series (USA) – Primer piloto español en correr una carrera NASCAR en USA, NASCAR Battle en Daytona.

2012 CAMPEÓN NASCAR EUROPEA – 6 victorias, 9 podiums, 5 poles, 5 vueltas rápidas

2011 FIA RACECAR EUROSERIES – 3º FINAL – 2 victorias, 5 podiums, 3 poles, 4 vueltas rápidas

2011 FIA SPEED EUROSERIES – 4 Carreras, 1 victoria, 1 pole, 1 vuelta rápida

2011 CHALLENGE EUROPEA DE RESISTENCIA – 1 carrera, 1 victoria, 1 pole, 1 vuelta rápida

2010 CAMPEÓN VASCO RALLYSPRINTS – 5 victorias 3 records

2010 CHALLENGE EUROPEA DE RESISTENCIA – 3 carreras

2009 CHALLENGE EUROPEA DE RESISTENCIA – 3º FINAL – 2 victorias 1 pole 2 vueltas rápidas 1 3er puesto. Disputadas 4 de las 8 carreras

2008 CHALLENGE EUROPEA DE RESISTENCIA – 7º Final – 1 victoria 3 poles 3 vueltas rápidas

2007 CAMPEON DE EUROPA DE MONTAÑA FIA – 9 Victorias 5 Records 1 Segundo Puesto

2005 CAMPEON DE LA COPA DE EUROPA DE MONTAÑA FIA – 6 Victorias 5 Records 1 Segundo Puesto

1º Clasificado en MAGNY COURS CAMPEONATO FRANCES DE SPORT PROTOTIPOS

3º Clasificado en MONZA CAMPEONATO ITALIANO DE SPORT PROTOTIPOS

2004 COPA DE EUROPA MONTAÑA (2 carreras)

1 Victoria 1 2º puesto

2003 WORLD SERIES NISSAN

2 Victorias 2 Pole Positions 5 Podiums

Votado por la Revista Auto Hebdo “Piloto Español Revelación en Circuitos”

2002 WORLD SERIES NISSAN

1 Pole Position 2 Podiums

Votado “piloto Rookie del año”

2001 CAMPEÓN DE ESPAÑA FORMULA 3 – 6 Victorias 9 Pole Positions 8 Podiums 8 Vueltas rápidas

EUROPEAN LE MANS SERIES 1000 KM ESTORIL (Porsche GT3)

Indoor World Cup Karting (Bercy)

2000 CAMPEÓN DE ESPAÑA FORMULA SUPERTOYOTA

6 Victorias 2 Pole Positions 2 Vueltas rápidas 6 Podiums

1998 Formula Renault (la filiére)

1997 Formula Renault Finales Internacionales

4º Clasificado

1996 Formula Renault Campus (la filiére)

4º Clasificado

2 Victorias 2 Pole Positions 6 Vueltas rápidas 3 Podiums

1995 Ganador del volante elf

Carlos Sainz Jr, Toro Rosso

La Scuderia Toro Rosso ha anunciado que Carlos Sainz se une al equipo con efecto inmediato. Esto significa, que la  de pilotos para la temporada 2015 serán Carlos Sainz y Max Verstappen.

El piloto español de 20 años ha tomado la ruta estándar en el mundo de la competición, ganando en sus inicios el título de karting de Asia-Pacífico de KF3 en 2008 y dos años más tarde haciendo su debut en monoplazas en la Fórmula BMW, justo antes de pasar por la Fórmula Renault 2.0, la Fórmula 3 Británica y la GP3 en 2013. Este año, Sainz se ha convertido en el piloto más joven de la historia en ganar las World Series by Renault. La semana pasada, Carlos pilotó para el Infiniti Red Bull Racing en los test de Abu Dhabi.

Carlos Sainz: "Estoy muy contento de poder correr para la Scuderia Toro Rosso. Desde que entré en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull, este era mi objetivo y quiero dar las gracias a Red Bull por confiar en mí. Este año he tenido una temporada muy buena en las World Series by Renault y ahora estoy deseando dar un paso más en la Fórmula 1. Probé un día con Toro Rosso el año pasado y me gustó el ambiente del equipo. En los próximos meses trabajaré duro en mi preparación, para estar listo para los primeros test del año que viene en Jerez. Será bonito hacer mi debut "oficial" como piloto de Fórmula 1 en mi país".

Franz Tost: "Con Carlos Sainz junto a Max Verstappen en nuestra alineación de pilotos el próximo año, continuamos con la tradición de Toro Rosso de promocionar a los jóvenes pilotos del programa júnior de Red Bull en sus primeros pasos en la Fórmula 1. He visto a Carlos progresar a través de las categorías inferiores, siempre mejorando a medida que avanzaba y llegaba más lejos, culminándolo con una merecida victoria en las World Series de este año. Sin embargo, también recuerdo el test que hizo con nosotros en Silverstone en 2013 con el STR8. Realmente aquel día me sorprendió a mí y a sus ingenieros, con su enfoque maduro y su velocidad".

Maserati Ghibli

El diseño del Ghibli enfatiza unas líneas deportivas que trascienden lo común.

Formas esculpidas y volúmenes bien definidos, delimitados por líneas netas que crean movimiento: el diseño del Ghibli cautiva las miradas con su énfasis en la deportividad y, al igual que el primer Ghibli de 1967, conquista los corazones con su intensa personalidad. Observando su silueta fluida, es fácil apreciar como los paragolpes delanteros y traseros confluyen en el volumen central, resaltando el dinamismo de las líneas.

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Un frontal con mucho carácter

El frontal está dominado por la típica calandra de Maserati, cuyas aletas verticales cóncavas se inspiran en el GranTurismo y en un icono del pasado como la berlinetta A6 GCS. La tradicional calandra de forma oval evoluciona hacia una forma más angular que se estrecha en la parte superior, en el punto donde convergen los faros agresivos cuyo hábil uso de la tecnología LED acentúa el carácter vigoroso del vehículo.

Líneas sinuosas, con movimiento

En los paneles laterales, una vez superadas las tres indefectibles tomas de aire situadas detrás de las ruedas delanteras, se desarrollan dos líneas sinuosas que se unen antes de abrir paso a los robustos paragolpes posteriores. El pilar trasero triangular, en el que destaca el logotipo Saetta, y el acristalamiento con puertas sin marco le otorgan al vehículo el aspecto de un coupé estilizado, a pesar de tener unas medidas de longitud y distancia entre ejes de las más altas del segmento.

Por detrás, la deportividad se acentúa con los dobles tubos de escape

En la parte posterior, la conformación ahusada del capó trasero es la prolongación natural del habitáculo y los dos faros de LEDs sirven como elemento de unión con los paragolpes. A esta imagen deportiva también contribuyen los dobles terminales de escape y la amplia gama de llantas disponibles, desde 18” (de serie) hasta 21”, que expresan el lenguaje estilístico más puro de Maserati al integrar el logotipo del Tridente en los radios.

Interior

Materiales nobles unidos al diseño moderno y a mandos ergonómicos

Quien se acomoda en el asiento del conductor del Ghibli experimenta una inmediata sensación de control total: el volante ergonómico de tres radios, forrado con cuero y dotado de mandos para interactuar con las funciones multimedia de uso más frecuente, enmarca un cuadro de instrumentación de gran impacto. El tacómetro y el cuentarrevoluciones de gran tamaño adoptan una elegante retroiluminación blanca y están separados por una pantalla TFT de 7” que muestra la información dinámica sobre el vehículo.

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El suave cuero de los asientos también reviste el salpicadero y las puertas

Con sus líneas netas y sobrias, el salpicadero y el túnel central acogen a los ocupantes en un ambiente elegante. El suave cuero de los asientos también reviste los dos paneles laterales del salpicadero y las puertas, para crear inéditas combinaciones de dos colores que resaltan el aspecto deportivo o elegante del interior. A todo esto se suman las costuras, refinada muestra de una elaboración artesanal cuyas raíces ahondan en el pasado.

Espacio para cinco pasajeros

Los asientos se caracterizan por sus formas envolventes y enfatizan la deportividad del habitáculo a la vez que garantizan un nivel superior de comodidad. El desplazamiento totalmente eléctrico de los asientos delanteros, que está disponible bajo pedido, permite adoptar con facilidad una perfecta postura de conducción regulando la altura, profundidad e inclinación del respaldo y el asiento. El espacioso asiento trasero da cabida a tres ocupantes.

Un habitáculo muy práctico con sus numerosos compartimientos portaobjetos

El habitáculo del Ghibli cuenta con numerosos compartimientos portaobjetos, como el espacioso alojamiento frente al asiento del acompañante delantero, iluminado y climatizado, o el que hay a la izquierda del volante, delante del conductor. En el túnel central hay dos portavasos y un práctico compartimiento para los puertos USB y Aux-In en los que conectar dispositivos externos. Debajo de los reposabrazos delanteros del túnel hay otro espacio iluminado y climatizado con otros dos portavasos y una toma de corriente de 12 V.

Tecnologia

Un versátil V6 biturbo de 3 litros que desarrolla 330 CV propulsa el Ghibli

El V6 biturbo de 3 litros montado en el Ghibli es un motor diseñado para reducir aún más el consumo y las emisiones sin alterar sus extraordinarias dotes de deportividad. Esto se traduce en una versatilidad de uso excelente y unos valores de potencia y par que son un auténtico punto de referencia: 330 CV (243 kW) a 5.000 rpm y, al pulsar el botón Sport, 500 Nm disponibles en un régimen de entre 1.750 y 4.500 rpm.

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Bajo consumo, carácter con garra

En comparación con la unidad más potente montada en el Ghibli S, este motor de seis cilindros adopta árboles de levas e inyectores específicos, combinados con mapas diferentes para los turbocompresores y una gestión electrónica realizada ex profeso. Estas modificaciones permiten reducir aún más el consumo sin perjudicar en lo más mínimo la respuesta al acelerador. El Maserati Ghibli pasa de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Su velocidad máxima es de 263 km/h.

Nuevo cambio autoadaptativo

El Ghibli disfruta del potencial del cambio automático ZF de ocho velocidades de última generación. Ágil, de alto rendimiento y preciso en los cambios, se gestiona mediante un software autoadaptativo capaz de reconocer el estilo de conducción y las condiciones de la carretera, modificando como corresponda el tipo de cambio de marcha. Tiene cinco modos de funcionamiento: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E. (Increased Control & Efficiency).

Comportamiento dinámico de un GT

La función crucial de regir el comportamiento dinámico del Ghibli se confía a la arquitectura extremadamente refinada de la suspensión. En la parte delantera, la suspensión es de paralelogramo con doble brazo oscilante de aluminio en posición elevada para ofrecer un manejo preciso. En cambio, para la suspensión trasera se ha elegido un sistema multibrazo de cinco brazos, que es la solución idónea para aunar el confort y las prestaciones deportivas.

Dirección de nueva generación

La dirección asistida hidráulica asegura la máxima participación en la conducción y previene las molestas sensaciones de asistencia artificial al tomar curvas a alta velocidad. Diseñada expresamente para ofrecer una mayor diversión al volante, la dirección del Ghibli siempre resulta ligera y cómoda, incluso al realizar maniobras. A esta eficacia constante también contribuye la nueva caja de dirección de aluminio

ALONSO VUELVE A MCLAREN-HONDA

Era un secreto a voces desde la confirmación oficiosa del rey Juan Carlos en Abu Dabi, pero ahora por fin es oficial: Fernando Alonso vuelve a McLaren-Honda. Así lo ha anunciado la escudería de Woking en una rueda de prensa en su sede británica. Alonso retorna al equipo al que ya llegó en 2007 como bicampeón del mundo.

El piloto español será el eje sobre el que pivote el nuevo proyecto de McLaren, que calzará motor Honda a partir de 2015. Aunque en principio parecía que Kevin Magnussen sería su compañero de andanzas, finalmente será el británico Jenson Button, campeón del mundo en 2009, quien complete la alineación.

Estas son sus primeras palabras como nuevo piloto oficial de la escudería de Woking:

"Nunca he ocultado mi profunda admiración por Ayrton Senna, mi piloto favorito, mi ídolo en la pista, mi referente.

Aún recuerdo que, de niño, tenía pósteres en mi armario, coches de juguete e incluso un kart que mi padre construyó para mi hermana mayor y del que acabé enamorándome. Y con todo ello soñaba que algún día emularía a Ayrton. El kart tenía los colores de una de las colaboraciones más legendarias de la historia de la Fórmula 1, McLaren-Honda, el coche que Ayrton pilotó, y el mismo conjunto del que ahora tengo el honor de formar parte para el próximo campeonato del mundo de Fórmula 1.

Me uno a este proyecto con mucho entusiasmo y determinación, a sabiendas de que necesitaremos tiempo antes de conseguir los resultados que estamos buscando, lo cual no me preocupa.

Recibí varias ofertas el año pasado.Sin embargo, hace ya más de un año que McLaren me llamó para saber si quería participar de forma activa en el retorno del conjunto que dominó el escenario de la Fórmula 1 durante tanto tiempo.

He tenido varias conversaciones serias con todos los directivos de McLaren y Honda; he visitado sus fantásticas instalaciones tanto en Reino Unido como en Japón; y tengo claro que la alianza de McLaren y Honda se convertirá en una unión de larga duración en la que se cosecharán muchos éxitos. Además, tengo la intención de darlo todo para ayudar a conseguirlo.

Por último, quiero agradecer la constancia de aquellos que han trabajado duro para que esto haya sido posible. Haré todo lo que esté en mi mano para cumplir con todos y con el equipo, basándome en una fórmula que siempre me ha ido bien: esfuerzo, sacrificio, perseverancia y fe.

Tenemos tiempo, albergamos esperanzas y contamos con los recursos necesarios. Que vuelva la leyenda: ese es nuestro reto".

Acaba el Mundial de Fórmula 1

Acabado ya el Mundial de F1 2014, con Lewis Hamilton como campeón (ver noticia en pitlanegpf1.blogspot.com) comienza la temporada de preparación para la nueva temporada, que comenzará en Marzo de 2015, y con ella comenzará nuestra nueva sección en este blog llamada Todo sobre F1, en la que comentaremos los nuevos fichajes de las escuderías para 2015, como van los test de los prototipos de los fórmula 1, y noticias variadas sobre este tema. Espero que os guste la nueva sección y si os interesa saber algo puntual sobre la F1, dejadme un comentario y haré una entrada respondiendo al comentario.

                                                                                                        CARLOS, gerente de MOTOROU

INTRODUCCIÓN SOBRE LA NASCAR

Actualmente, representa la categoría automovilística más comercial de EE.UU y la competición de stock cars ("automóviles de fábrica") más importante del mundo. Es miembro del Automobile Competition Committee for the United States.Es considera la segunda categoría más importante del mundo por detrás únicamente de la Formula 1.

Las marcas que en la actualidad compiten son: Ford con el Ford Fusion en la Copa NASCAR, y con el Ford Mustang en la Nationwide Series; Chevrolet con el Chevrolet SS y en la Copa Sprint y en la Nationwide Series con el Chevrolet Camaro; Toyota con el Toyota Camry en ambas . Cabe destacar que Pontiac y Dodge también solían participar en la competición, sin embargo, éstas abandonaron tras registrar resultados poco favorecedores.

La particularidad de estas competiciones se basa, principalmente, en que se suelen correr en circuitos ovales y son siempre automóviles de serie, es decir, automóviles cuyo diseño básico es el de un automóvil salido de fábrica. Actualmente, los automóviles son fabricados por especialistas basándose en los perfiles y especificaciones detallados por NASCAR y los motores están provistos por Toyota, Ford y Chevrolet asegurando un nivel de competición parejo para todos los participantes.

NUEVA SECCIÓN

A partir de hoy vamos a añadir una nueva sección al blog en la que hablaremos de deportes de motor, y no solo de coches superdeportivos. Un ejemplo de estos deportes es NASCAR, ("Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie"), hablaremos también de algunos Rallyes , y de vez en cuando, de Fórmula 1 (Si quereis buena información sobre Fórmula 1 visitad la siguiente dirección pitlanegpf1.blogspot.com). Pasaremos a tratar también sobre deportes de dos ruedas a motor, como MotoGp. Nos vemos en la siguiente entrada, que aún no tengo decidido de qué lo voy a hacer.

                                                                                           CARLOS,  gerente de MOTOROU

Aston Martin Virage

Los chicos de Aston Martin están al completo en el sur de España, más concretamente en el Circuito Ascari en Ronda dónde se está celebrando la presentación internacional del último modelo llegado a su gama, el Aston Martin Virage. Y es que nuestro país está de moda y el prolífico número de circuitos que han surgido en los últimos años ha provocado que cada vez más marcas traigan sus “cacharros” a España y con ellos a lo más selecto de la prensa mundial del motor.
Bajo el nombre de Aston Martin Virage, una nomenclatura ya utilizada anteriormente en 1988 en la marca, lanzan un modelo que se sitúa como escalón intermedio entre el DB6 y el DB9, de ahí las similitudes exteriores con ambos. El motor de arquitectura V12 desarrolla “solo” 496 caballos de potencia.
El nuevo modelo, está siendo probado en estos momentos por los mejores periodistas del motor de todo el mundo en el Circuito Ascari, (dónde nosotros también probamos el Pagani Zonda R – parte 1 y parte 2) y en sus alrededores. La carretera que une Ronda con Marbella es ir y venir de Aston Martin Virage, tanto que algun conductor ha llegado a dudar sobre si realmente estaba en Málaga o en Londres.

El Aston Martin Virage estará disponible con dos tipos de carrorería, la Coupé y la descapotable denominada Volante con precios de 215.258 euros y 231.040 euros respectivamente.

Hennessey Venom GT

El Hennessey Venom GT es un superdeportivo diseñado y desarrollado por los ingenieros del fabricante inglés Hennessey Performance Engineering. Este conocido modelo es impulsado por un motor GM LS9 de 6.2 litros con doble turbocargador con una transmisión Ricardo PLC de 6 velocidades, permitiendo alcanzar los 442 km/h.

El vehículo incorpora un sistema de control de tracción programable y un sistema de suspensión ajustable, haciendo posible configurar la altura de acuerdo con los parámetros de velocidad y conducción. Asimismo, dependiendo de las diversas condiciones de la carretera, puede activar un sistema aerodinámico activo que despliega un alerón trasero ajustable maximizando la eficiencia en altas velocidades. Actualmente el Hennessey Venom GT tiene el Récord Guiness de aceleración de 0 a 300 km/h, establecido en sólo 13,63 segundos, superando así al Koenigsegg Agera R que lo hizo en 14,53 segundos y al Bugatti Veyron Super Sport que llegó a los 14,6 segundos.

                                         

                                       

BUGATTI VEYRON

El Bugatti Veyron es un automóvil superdeportivo diseñado y desarrollado por el Grupo Volkswagen y producido en Molsheim, Francia por Bugatti Automobiles S.A.S. desde 2005. El Bugatti Veyron Grand Sport, Bugatti Veyron Super Sport, Bugatti Veyron Vitesse y Bugatti Super Veyron son los actuales modelos a partir de $1.3 millones.

La versión básica del coche (Veyron 16.4) se continuó hasta 2011, y más tarde las versiones Grand Sport y Super Sport se iniciaron en 2009 y 2010.

El Veyron cuenta con un motor w16 de 16 cilindros, lo que equivale a dos bloques V8 de ángulo estrecho.

Cada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de sesenta y cuatro, pero la configuración estrecha escalonada V8, que permite dos árboles de levas para accionar dos bancos de cilindros, tan sólo necesita cuatro árboles de levas. El motor es alimentado por cuatro turbocompresores y desplaza 7.993 centímetros cúbicos (487,8 pulgadas cúbicas), con una plaza de 86 por 86 milímetros (3,4 por 3,4 pulgadas) de diámetro y carrera. La transmisión es de doble embrague y caja de cambios directa. También tiene tracción permanente en las cuatro ruedas mediante al sistema de Embrague Haldex. Utiliza los neumáticos especiales Michelin PAX Run Flat, diseñados específicamente para dar cabida a la máxima velocidad del Veyron, que rondan los 25 000 dólares por juego. Los neumáticos solo pueden ser quitados de las llantas en Francia, un servicio que cuesta 70 000 dólares. Su peso en vacío es 1888 kilogramos (4.162 libras). Esto le da al vehículo una relación de peso-potencia de 446,3 a 1.001 CV (328 kW) por tonelada. La distancia entre ejes del coche es 2.710 mm (106,7 pulgadas). La longitud total es 4.4putps putoutos ps pulgadas). El Bugatti Veyron tiene un total de once radiadores:

• 3 intercambiadores de calor para los intercambiadores de aire-líquido.
• 4 radiadores de motor.
• 1 para el sistema de aire acondicionado.
• 1 radiador de aceite de la transmisión.
• 1 radiador de aceite del diferencial.
• 1 radiador de aceite del motor

Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,41 (condición normal) y 0,36 (después de desplegar su alerón) y un área frontal de 2,07 metros cuadrados (22,3 pies cuadrados) Esto le da un área de arrastre - la combinación de coeficiente de arrastre y el área frontal, representado como C_dA - de 0,74 m² (8,0 pies cuadrados).

La velocidad máxima del vehículo es de 415 km/h y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,46 s. La tracción en las 4 ruedas y el motor central trasero le brindan mayor estabilidad y una distribución equilibrada de la potencia. Si pasa los 230 km/h, se despliega un alerón trasero para mantenerlo estable y pegado al suelo a no ser que bloquees y metas una llave en una cerradura debajo de la puerta del conductor para bloquear el alerón para alcanzar la velocidad máxima.

ASTON MARTIN VANQUISH

DESDE 299.704 €

Aston Martin lo ha calificado como su nuevo héroe, el Vanquish. Un deportivo de altos vuelos construido sobre la base de la nueva plataforma VH (Vertical-Horizontal) moldeada en aluminio y fibra de carbono, las claves de un modelo esbelto cuya rigidez estructural ha mejorado un 25% respecto a su predecesor el Aston Martin DBS. Fiel de nuevo al 6.0 V12 que ahora desarrolla una potencia de 565 CV a 6.750 rpm y un par máximo de 620 Nm a 5.500 rpm, batiendo el 0 a 100 km/h en sólo 4.1 segundos y alcanzando los 295 km/h de velocidad punta. El motor está asociado a una transmisión secuencial de seis velocidades Touchtronic de segunda generación situada en posición central-posterior.

Y vamos confirmando otros detalles como que el Aston Martin Vanquish partirá en España desde los 287.334€, el precio justo por un super-coupé que estará disponible con dos alternativas biplaza y de 2+2 plazas. Dada la naturaleza de este GT, probablemente lo ideal sea escoger la primera opción, es decir, el habitáculo de dos plazas y gozar por otro lado de un maletero extraordinariamente amplio con una capacidad total de 368 litros.

El Aston Martin Vanquish ya es oficial y aquí os ofrecemos las primeras imágenes reveladas por la marca y alguna información adicional a la que ya conocíamos ayer. El Vanquish marcará el inicio de la celebración del centenario de la marca de Gaydon que se conmemora el próximo año.

Definitivamente ,el Aston Martin Vanquish como esperábamos, ni más que su predecesor, pero la fibra de carbono ha permitido compensar el peso añadido de todo el equipo de confort y seguridad del nuevo Vanquish.

Suspensiones de paralelogramo deformable delante y detrás y un sistema de amortiguadores ajustable denominado Active Damping System con tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Track. El Vanquish emplea llantas de 20” que calzan neumáticos Pirelli P Zero 255/35 delante y 305/30 detrás. La frenada corre a cargo de un equipo de discos carbo-cerámicos de 398 mm y pinzas con seis pistones delante y 360 mm y cuatro pistones detrás. La lista de elementos electrónicos es bastante extensa con ABS, EBD (distribución electrónica de la frenada), DSC (control de estabilidad con modo de circuito, denominado Track), EBA (asistente a la frenada de emergencia), PTC (control de par positivo, hace las veces de un autoblocante electrónico avanzado) y Launch Control (control de salida lanzada).

NISSAN GT-R

Si hay un  coche en el mercado al que los ingenieros de Porsche le tengan respeto, ese es el Nissan GT-R. Este coche se ha diseñado y desarrollado con la idea de vencer en cualquier tipo de terreno al 911 Turbo y por los tiempos que consiguió en Nürburgring, parece que lo ha conseguido. Se trata de un deportivo de dos plazas con tracción integral que se encarga de repartir en todo momento la fuerza entre los distintos ejes.

El motor del Nissan GT-R es un V6 con dos turbos que consigue una potencia máxima de 549 CV. Los datos que consigue son bestiales: acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y su velocidad máxima es de 315 km/h. Pero lo más interesante de todo, es que su precio es bastante razonable si se compara con sus rivales (casi todos superan los 150.000 euros). Por lo que se podría decir que el GT-R vale más de lo que cuesta.

VIDEO DEL NISSAN GT-R EN EL CONOCIDO PROGRAMA TOP GEAR (INGLÉS)